Черкесская сборка: перекошенные двери и стеклоподъёмники, незатянутые хомуты, датчик уровня не того типа, запах пластика и сверчки; низкая ликвидность на вторичке: Lifan X60
В чём дело
С новья не открывается дверь, рвутся тросики стеклоподъёмников, вода через уплотнители, указатель уровня топлива не работает (датчик от старого бака), зеркала без обогрева вместо заявленных, осыпавшийся катализатор, фенольный запах, сверчки панели с 15 000 (Kolesa); продать трудно — «за два месяца ни одного звонка».
Почему так
Нестабильное качество сборки Derways и входного контроля комплектующих 2012–2018; имидж марки.
Как с этим жить
После покупки «довести до ума»: протянуть болты и хомуты, проверить контакты и разъёмы, отрегулировать двери и замки; продавать через trade-in; выбирать более свежие экземпляры 2016–2018 (grinshatura, АвтоВзгляд).
Другие особенности владения Lifan X60
- Расход 8–10 город / 6–8 трасса (CVT зимой 11–13), АИ-92 допускается; цены новых 529 900–1 009 900 ₽, б/у 200–700 тыс.; срок службы по руководству 6 лет / 150 000
- Стоимость обслуживания: калькулятор Lifan 6 000–17 040 ₽ за ТО, Autospot 6 760–32 551, сетевые ТО с маслом 4 899–19 599; работы 300–12 120 ₽
Источники
- АвтоВзгляд — «5 веских причин отказаться от покупки подержанного кроссовера Lifan X60» (31.07.2020): дефекты сборки и ЛКП, быстрая коррозия (проверять пороги и арки); мотор с наследственным масложором 1ZZ-FE — замена колец и колпачков не всегда помогает, при задирах капремонт около 50 000 ₽; МКПП требовала ремонта после 100 000 (подшипник первичного вала, трещина корпуса), сцепление 100–150 тыс.; вариатор 200 000 при своевременной замене жидкости; рулевое с мёртвой зоной, крены; б/у 450–700 тыс. сообщество · 06.11.2026
- Drom — отзывы владельцев Lifan X60 (75 полных и 1 211 коротких, рейтинг 8,6; 06.11.2026): 2012 Екатеринбург — «движок умер при 115 т.», замена колец, кузов в рыжиках, течь сальника компрессора кондиционера, подшипники КПП дважды; 2013 Ханты-Мансийск — рыжики, шланг ГУР лопнул на 109 674 км (5 000 ₽ с работой), задние стойки и колодки; 2013 Курган — коробка три раза (4-я передача), стойки стабилизатора; 2013 Челябинск — сцепление, помпа, рабочий цилиндр сцепления; 2015 — брякает рулевой шарнир; 2016 Новосибирск — на 65 000 глохла, ошибка не стиралась; 2016 CVT Красноярск — катализатор 90–100 тыс., топливный фильтр / насос 80–90 тыс., расход 9,5–10,4 летом и 11–13 зимой; 2017 Ростов — на первом ТО могут недолить литр масла в коробку, гул к 40–50 тыс.; 2018 — «тупой вариатор»; 2017 Омск — куплен новым за 840 000 сообщество · 06.11.2026
- Grinshatura — «Lifan X60 (2012–2019): проблемы, двигатели, отзывы, ремонт»: LFB479Q — модификация Toyota 1ZZ-FE, масложор после 100–150 тыс. (капремонт с расточкой и поршнями Toyota от 35 000 ₽); цепь ГРМ рекомендуют менять каждые 90 000 (комплект 12–15 тыс.), ходит до 150–200 тыс., натяжитель (800 ₽) выходит раньше, при перескоке больше зуба клапаны встречаются с поршнями; фазовращатель шумит дизелем (новая шестерня VVT 4 000); зазоры клапанов регулируются стаканами; катализатор 100–150 тыс. (первого иногда нет с завода); МКПП — подшипники первичного вала / дифференциала на 100–150 тыс. (ремонт 27 000), трескается колокол (10 000 + работа 7 000), усиленный корпус с 2014, ставят коробку Geely Emgrand EC7 (38 000); сцепление 100–150 тыс., усиленное с 2015 (комплект около 4 000 + работа 4 000); вариатор Punch — серьёзный ремонт к 200–250 тыс. (90–120 тыс. ₽) при регулярной замене жидкости; сайлентблоки передних рычагов 60–90 тыс., шаровые 80–100, задние сайлентблоки 100–120, амортизаторы (1–2 тыс. ₽) и ступичные подшипники (5–6 тыс.) на 50–100 тыс.; коррозия через 3–6 лет (дверь багажника, низ дверей, ручки, задние арки, рамки стёкол); актуаторы замков 100–150 тыс. (800–2 300 ₽), случайные ошибки ABS, тормозные шланги к 100 000, генератор (реле-регулятор, подшипники), подрулевой переключатель стеклоочистителя 2 000 ₽, трапеция закисает; расход 8–10 город / 6–7 трасса сообщество · 06.11.2026
- Kolesa.ru — «5 причин покупать и не покупать Lifan X60» (28.01.2020, обновлено 14.05.2020): LFB479Q — доработанная копия Toyota 1ZZ-FE с VVT-i; 5МКПП 2012–2015, вариатор с рестайлинга 2015; подвеска McPherson / трёхрычажная, тормоза дисковые по кругу, клиренс 179, ГУР; дефекты черкесской сборки (двери, замки, стеклоподъёмники, проводка, хомуты, датчик уровня топлива не того типа, зеркала без обогрева); коррозия — ручки дверей, дверь багажника под хромированной накладкой, пороги, через 2 года «зацвёл по кругу»; корпуса МКПП первых лет трескались, передаточные числа неудачные; вариатор 2013–2014 «не едет», позже хвалят; среднее ТО 5–6 тыс. ₽, большое со свечами 11–12 тыс., рычаг подвески около 1 000 ₽; расход 8–10 город / 6–8 трасса, допускает АИ-92; б/у 280–300 тыс. (2012–2014, около 100 тыс. км) … 650–700 тыс. (2016–2017, 20–30 тыс. км), низкая ликвидность сообщество · 06.11.2026
Комментарии владельцев
Расскажите, что подошло, а что нет: ваш опыт увидят следующие владельцы.