Вариатор CVT18/CVT25: гул, рывки, отказы и замена — датчик давления, трубки охлаждения, брак втулки маслонасоса: Chery Tiggo 4 Pro

Чери Тигго 4 Про · встречается часто · все модификации

Симптомы

Гул и вибрации после 80–120 тыс. км, толчки при переключении D–R; у части машин втулка маслонасоса сдаётся до 50 тыс. Реальные отказы по журналам: на 7 600 и 23 800 км вариатор умер без объяснения причины; на 33 000 км обороты 3,5–4 тыс. при полпедали, вибрация на холостых и ошибка TCU; на 92 000 км при −17 подёргивания, потолок 80 км/ч, затем шестерёнка с чеком и нейтраль; на 260 000 км у такси повышенные обороты и тяжёлое трогание.

Причины

Конструкция близка к Jatco; заводской брак втулки; старое масло и перегрев. На 92 тыс. причиной стали проржавевшие от реагентов трубки охлаждения вариатора (деформированная трубка и неродные хомуты после кузовного ремонта) — масло ушло, после чего отказал датчик давления масла 025CHA1504210; по словам владельцев, датчики давления на этих коробках отказывают нередко, из-за них машина может обездвижиться. Дилеры меняют CVT25 с турбомотором чаще, чем CVT18.

Что делать

Масло вариатора каждые 40–50 тыс. км, не перегревать (пробуксовки, прицеп); обновление прошивки и адаптация убирают рывки; при гуле — сразу диагностика. По гарантии меняли/ремонтировали примерно одну коробку на сотню. Гарантийные замены в сборе проходили за 1,5 дня (Москва) и 2 дня согласования (Алматы); на 92 тыс. производитель за 5 дней согласовал замену датчика давления, деталь ждали месяц с подменным автомобилем, после замены 7 000 км без проблем. Вне гарантии: новый вариатор 140–210 тыс. ₽ (в сборе с гидротрансформатором за 150 тыс., с установкой и маслом вышло 180 000 ₽ — работа с опусканием подрамника), снять-поставить у дилера 22 тыс., переборка или восстановленный с усилением 160 тыс., своп на 4-ступенчатую АКПП Nissan 130 тыс. плюс коробка в зачёт. Раз в год осматривать трубки охлаждения вариатора под днищем и обрабатывать от коррозии.

Ориентир по стоимости: от 180 000 ₽