Турбояма и вялый разгон: наддув включается только с 2300–2500 об/мин и после прогрева масла, автомат держит высокую передачу: Haval H6

Хавал Н6 · встречается часто · 1.5T 150 л.с. (ПТС 143), 6MT, 2WD (1G, 2014–2020) (2014–2020); 1.5T 150 л.с. (ПТС 143), 6MT, 4WD (1G, 2014–2020) (2014–2020); 1.5T 150 л.с. (ПТС 143), 6AT, 2WD (1G, 12.2015–2020) (2015–2020)

Симптомы

Провал тяги на подъёмах и при обгонах, первые 2–4 секунды после нажатия газа машина тупит; зимой до прогрева масла до 45–60 °C турбина не включается. На механике на подъёме 18% с парковки мотор глохнет при полном газе на 1-й передаче; на холодную до прогрева выхлопа не едет. По 6AT: на 151 884 км селектор на ходу сам показывал ручной режим с ростом оборотов; у одного владельца лопнул радиатор охлаждения АКПП и по дороге вытекло около 5 л масла.

Причины

Настройка GW4G15B и передаточные числа 6AT; логика автомата; турбомотор не тянет ниже 2 000 об. Сам автомат — Hyundai/Kia A6MF1 (семейство 6F24), по опыту владельцев проходит 340 тыс. без вмешательства; фильтр и прокладка меняются только при капремонте.

Что делать

Ручной режим и лепестки при обгонах, прогрев зимой 5–10 минут; часть владельцев перепрошивает ЭБУ под более ранний наддув; на подъёмах держать обороты выше 2 000. ATF: частичная замена сливом-доливом 3,15–4 л (ZIC или Lukoil ATF SP-IV, Hyundai XTeer) раз в 20–30 тыс. км, три слива подряд — 12 л и 10 000 ₽; аппаратную замену сервисы на этой машине делать не хотят (нижние патрубки недоступны), на пробеге владельцы считают её рискованной. При уходящем масле АКПП — радиатор охлаждения, меняется своими силами за день.