Третье поколение: запах горелого сцепления 7DCT при буксировке прицепа и активном бездорожье; зимой прилипают уплотнители дверей: Haval H6

Хавал Н6 · встречается часто · 1.5T 150 л.с., 7DCT450, 2WD (3G, ввоз с 2021) (2021–н.в.); 2.0T 190–204 л.с., 7DCT450, 4WD (3G и H6 GT, ввоз с 2021) (2021–н.в.)

Симптомы

Запах горелого от робота под нагрузкой, примёрзшие уплотнители и остывшие замки в мороз, шумные арки на гравии. Владельцы отмечают: робот «напрягается» в пробках, в жару при ранней 4-й на 30–35 км/ч турбояма при резком ускорении; в целом без рывков. Поломок робота по журналам нет — отработка после 48 тыс. км серо-чёрная.

Причины

Мокрые сцепления 7DCT450 греются при долгом буксовании; уплотнители без силиконовой обработки. Электроника не даёт буксовать и на диагональном вывешивании без блокировок машина садится.

Что делать

Не буксовать долго на роботе, обработка уплотнителей силиконом, шумоизоляция арок. Масло робота: у дилера около 20 000 ₽, самому — Shell Spirax S5 DCT11 или аналог 5 л с фильтром в корпусе (слилось 4,9–6 л, 6,7 л в мануале — сухой объём), 8 000–12 000 ₽; щупа нет, уровень по контрольной пробке на прогретой коробке в N; после замены адаптация сцеплений сканером (Launch), часть владельцев ездит и без неё. Угловой редуктор 0,3 л, задний 0,8 л.