Мой китаец

Расход масла после 100–150 тыс. — залегание колец (наследство 1ZZ-FE), прогар клапанов при запущенных зазорах; капремонт 35–50 тыс. ₽: Lifan X60

Лифан Икс 60 · встречается часто · 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 I, 08.2012–06.2015) (2012–2015); 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 FL, 07.2015–11.2016) (2015–2016); 1.8 128 л.с. LFB479Q, CVT VT2, 2WD (X60 FL, 08.2015–11.2016) (2015–2016); 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 FL2, 12.2016–04.2022) (2016–2022); 1.8 128 л.с. LFB479Q, CVT VT2, 2WD (X60 FL2, 12.2016–04.2022) (2016–2022)

Симптомы

Расход более литра на 1 000 км к 120 000 (cars-problem), «движок умер при 115 тыс. — менял кольца» (Drom 2012), задиры и износ стенок цилиндров при вскрытии.

Причины

Кольца и колпачки как у Toyota 1ZZ-FE, нагар; гидрокомпенсаторов нет — неотрегулированные зазоры (норма 0,21–0,25 / 0,29–0,35) ведут к прогару клапанов.

Что делать

Контроль уровня по щупу, масло 5W-30 SL каждые 10 000 (клуб — 7–8 тыс.), профилактическая замена колец и раскоксовка (ZR); замена колец и колпачков не всегда помогает — капремонт с расточкой и поршнями Toyota от 35 000 (grinshatura) до 50 000 ₽ (АвтоВзгляд); маслосъёмные колпачки у АвтоГЕРМЕС от 3 900; ресурс мотора 200–400 тыс.

Ориентир по стоимости: от 35 000 ₽

Другие неисправности Lifan X60

Комментарии владельцев

Расскажите, что подошло, а что нет: ваш опыт увидят следующие владельцы.

Без регистрации, после модерации. Отправляя, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности.

Источники

  1. Авто Mail — «Автоэксперт объяснила, почему не надо покупать кроссовер Lifan X60» (18.11.2024): цепь ГРМ менять около 150 000; мотор ест масло из-за залёгших колец, прогар клапанов, ресурс до 400 000 при правильной эксплуатации; VVT с ограниченным ресурсом; втулки и стойки стабилизатора каждые 20–30 тыс.; ржавчина крыльев, низа дверей и арок после первой зимы; расход 8,2; клиренс 179, две подушки, ABS, C-NCAP 4 звезды; б/у 450–700 тыс. ₽ сообщество · 06.11.2026
  2. АвтоГЕРМЕС (бывший официальный дилер LIFAN, Москва) — слесарный ремонт LIFAN X60, цены на работы «от» (06.11.2026): замена масла в двигателе 3 100 ₽, антифриз 570, воздушный фильтр 300, салонный 480, топливный 300, свечи 960, цепь ГРМ 5 000, ремень генератора 1 800, жидкость ГУР 2 850, тормозная жидкость 700, масло в вариаторе / АКПП 1 680, сцепление МКПП 7 800, колодки передние / задние 1 680, диски 720, стойка и втулка стабилизатора 720, шаровая 1 700, сайлентблоки передних рычагов 3 360 / задней балки 4 800, амортизаторы передние 3 450 / задние 2 760, ступичный подшипник 3 416, сход-развал 2 900, помпа 7 200 (с ГРМ 18 000), термостат 3 700, катализатор 1 300, бензонасос 2 900, генератор 3 600, лампа ближнего света 690, компьютерная диагностика 1 200, регулировка света фар 340 каталог дилера · 06.11.2026
  3. АвтоВзгляд — «5 веских причин отказаться от покупки подержанного кроссовера Lifan X60» (31.07.2020): дефекты сборки и ЛКП, быстрая коррозия (проверять пороги и арки); мотор с наследственным масложором 1ZZ-FE — замена колец и колпачков не всегда помогает, при задирах капремонт около 50 000 ₽; МКПП требовала ремонта после 100 000 (подшипник первичного вала, трещина корпуса), сцепление 100–150 тыс.; вариатор 200 000 при своевременной замене жидкости; рулевое с мёртвой зоной, крены; б/у 450–700 тыс. сообщество · 06.11.2026
  4. Cars-problem.ru — проблемы и слабые места Lifan X60 (2011–н.в.): цепь ГРМ тянется и цокает на холодную с 80–100 тыс., изнашивается передний натяжитель (комплект с натяжителем и шестернями от 35 000 ₽); кольца залегают к 120 000 (расход более 1 л на 1 000); катализатор около 100 000 (звон, ошибка по второй лямбде); катушки 60 тыс.+, форсунки 80 тыс.+, топливный модуль 90–120 тыс. (12 000 ₽ с фильтром в баке); выжимной 80–100 тыс., сальники приводов 70 тыс.+; вариатор — капремонт 100–120 тыс. (ремень, конусы; 120 000 ₽); стойки стабилизатора 30–40 тыс., втулки 30–50, стойки и амортизаторы к 100 000 (передние 10 000 ₽ пара), пыльники ШРУС 60–80 тыс.; рейка стучит с 80 тыс. (пластиковые втулки, замена на алюминиевые — 18 000 ₽); передние колодки до 30 000, направляющие суппортов закисают с 50 тыс. (переборка 6 000), проводка датчиков ABS перетирается с 80 тыс., задние диски коробит с 70 тыс.; коррозия арок и порогов, пузыри на двери багажника и рамке лобового с 80 тыс., хром облезает за 3–4 зимы; разъёмы моторной проводки (плавающие обороты, чек), мультимедиа зависает с 40 тыс., диодный мост генератора к 100 000, кнопки стеклоподъёмников 60 тыс.+; моторчик печки 90–120 тыс. сообщество · 06.11.2026
  5. Drom — отзывы владельцев Lifan X60 (75 полных и 1 211 коротких, рейтинг 8,6; 06.11.2026): 2012 Екатеринбург — «движок умер при 115 т.», замена колец, кузов в рыжиках, течь сальника компрессора кондиционера, подшипники КПП дважды; 2013 Ханты-Мансийск — рыжики, шланг ГУР лопнул на 109 674 км (5 000 ₽ с работой), задние стойки и колодки; 2013 Курган — коробка три раза (4-я передача), стойки стабилизатора; 2013 Челябинск — сцепление, помпа, рабочий цилиндр сцепления; 2015 — брякает рулевой шарнир; 2016 Новосибирск — на 65 000 глохла, ошибка не стиралась; 2016 CVT Красноярск — катализатор 90–100 тыс., топливный фильтр / насос 80–90 тыс., расход 9,5–10,4 летом и 11–13 зимой; 2017 Ростов — на первом ТО могут недолить литр масла в коробку, гул к 40–50 тыс.; 2018 — «тупой вариатор»; 2017 Омск — куплен новым за 840 000 сообщество · 06.11.2026
  6. Grinshatura — «Lifan X60 (2012–2019): проблемы, двигатели, отзывы, ремонт»: LFB479Q — модификация Toyota 1ZZ-FE, масложор после 100–150 тыс. (капремонт с расточкой и поршнями Toyota от 35 000 ₽); цепь ГРМ рекомендуют менять каждые 90 000 (комплект 12–15 тыс.), ходит до 150–200 тыс., натяжитель (800 ₽) выходит раньше, при перескоке больше зуба клапаны встречаются с поршнями; фазовращатель шумит дизелем (новая шестерня VVT 4 000); зазоры клапанов регулируются стаканами; катализатор 100–150 тыс. (первого иногда нет с завода); МКПП — подшипники первичного вала / дифференциала на 100–150 тыс. (ремонт 27 000), трескается колокол (10 000 + работа 7 000), усиленный корпус с 2014, ставят коробку Geely Emgrand EC7 (38 000); сцепление 100–150 тыс., усиленное с 2015 (комплект около 4 000 + работа 4 000); вариатор Punch — серьёзный ремонт к 200–250 тыс. (90–120 тыс. ₽) при регулярной замене жидкости; сайлентблоки передних рычагов 60–90 тыс., шаровые 80–100, задние сайлентблоки 100–120, амортизаторы (1–2 тыс. ₽) и ступичные подшипники (5–6 тыс.) на 50–100 тыс.; коррозия через 3–6 лет (дверь багажника, низ дверей, ручки, задние арки, рамки стёкол); актуаторы замков 100–150 тыс. (800–2 300 ₽), случайные ошибки ABS, тормозные шланги к 100 000, генератор (реле-регулятор, подшипники), подрулевой переключатель стеклоочистителя 2 000 ₽, трапеция закисает; расход 8–10 город / 6–7 трасса сообщество · 06.11.2026
  7. Otoba — Lifan X60 (16.03.2022): выпуск 2011–2018 (Китай, Иран, Мьянма), российская сборка Derways 2012–2018, рестайлинги 2015 и 2016; двигатель только 1.8 LFB479Q 128 л.с. — до рестайлинга 168 Н·м с 5-МКПП LD517MF, после 162 Н·м с LD517MF и вариатором Punch VT2; ставилась также 5-МКПП ZhuZhou ZQC5T18 («ничем не лучше»); МКПП «ресурсом не отличается, порой трескается корпус», вариатор при регулярной замене масла служит до 250 000 (грязное масло быстро убивает соленоиды гидроблока); мотор надёжен до 100–150 тыс., затем цепь тянется и залегают кольца, зазоры клапанов надо регулировать; кузов без антикора ржавеет быстро; 0–100 14,5 с, 170 км/ч, расход 9,0 / 6,5 / 7,6, 1 405 / 1 705 кг, 215/60 R17, клиренс 179; б/у от 350 000 сообщество · 06.11.2026
  8. Lifan SUV X60 — сервисное руководство Chongqing Lifan Passenger Vehicle (01.2011) в русской копии на x60lifan.ru (главная и часть 2 «Датчики»): двигатель LFB479Q 1794 см³ 79×91,5, 10:1, 98 кВт / 5600, 168 Н·м / 4200, порядок работы 1-3-4-2, ЭБУ Delphi MT22.1; зазоры клапанов на холодную впуск 0,21–0,25 / выпуск 0,29–0,35 мм; масло 3,3–3,5 л не ниже SG; ГУР ESSO ATED 1,16 л; тормозная DOT4 1,1 л — каждые 2 года или 50 000 км; ОЖ G11 6,3 л; R134a 500±50 г; шины 215/65 R16 102H XL на 6.5J×16, 0,25 МПа; воздушный фильтр — проверка 5 000 / замена 10 000, топливный 20 000, инжектор и дроссель 30 000 / 3 года; свечи с резистором, зазор 1,0–1,1 мм; условия кодов — P0016 (положение / растяжение цепи ГРМ, ехать нельзя), P0011 (отклик фазорегулятора), P0300, P0420 (сравнение сигналов датчиков кислорода при ОЖ выше 70 °C), P0131–P0134 (13 с / 80 с), P0171 / P0172, P0324 / P0325, P0336 (58 зубьев) / P0337, P0340, P0351–P0354, P0502, P0606, P0633 / U0167 / U0426 иммобилайзер руководство · 06.11.2026
  9. За рулём — «Lifan X60 2012–2018: неисправности»: цепь ГРМ живёт до 150 000, гидрокомпенсаторов нет — зазоры регулируются вручную, фазовращатель может сдаться раньше других деталей; профилактически менять кольца и чистить от нагара (риск задиров); катализатор около 100 000; ресурс мотора 250–300 тыс., ремонт недорогой, много деталей Toyota; МКПП — износ подшипника первичного вала к 100 000, трещины корпуса (усиленный с 2014), странные передаточные числа; вариатор Punch VT2 (с 2015) — 200 000 при регулярной замене жидкости, соленоиды на середине срока, не любит пробуксовок, запчасти редкие; подвеска без явных слабостей, на плохих дорогах ступичные подшипники и передние амортизаторы на 50–80 тыс.; коррозия на 2–3 году; электрика — ABS, реле и подшипник генератора, замки, привод стеклоочистителя сообщество · 06.11.2026