Мой китаец

Потеря связи по CAN (U0100, U0121): спидометр на нуле, машина не тянет — плохие разъёмы у левой ноги водителя: Lifan X60

Лифан Икс 60 · встречается часто · 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 I, 08.2012–06.2015) (2012–2015); 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 FL, 07.2015–11.2016) (2015–2016); 1.8 128 л.с. LFB479Q, CVT VT2, 2WD (X60 FL, 08.2015–11.2016) (2015–2016); 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 FL2, 12.2016–04.2022) (2016–2022); 1.8 128 л.с. LFB479Q, CVT VT2, 2WD (X60 FL2, 12.2016–04.2022) (2016–2022)

Симптомы

На ходу спидометр падает в ноль, двигатель не тянет и «захлёбывается», после перезапуска всё работает; сканер — U0100 (нет связи с ЭБУ), U0121 (нет связи с ABS), попутно P0053 по нагревателю лямбды; диагностика находит ошибку соленоида ABS (Drive2 2016 CVT, 45 500 км).

Причины

Ужасные контакты в разъёмах жгута у левой ноги водителя (по схеме BD1) и небрежная прокладка проводки с завода (Kolesa, cars-problem).

Что делать

Не стирать ошибки до диагностики (сканеры с Ali могут неверно декодировать); пропаять или обжать контакты, владелец удалил разъёмы и соединил провода напрямую — 6 часов электрика 10 000 ₽, более 60 тыс. без повторов; проверять разъёмы и массу на каждом ТО (регламент, п. 1.10).

Ориентир по стоимости: от 10 000 ₽

Другие неисправности Lifan X60

Комментарии владельцев

Расскажите, что подошло, а что нет: ваш опыт увидят следующие владельцы.

Без регистрации, после модерации. Отправляя, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности.

Источники

  1. Cars-problem.ru — проблемы и слабые места Lifan X60 (2011–н.в.): цепь ГРМ тянется и цокает на холодную с 80–100 тыс., изнашивается передний натяжитель (комплект с натяжителем и шестернями от 35 000 ₽); кольца залегают к 120 000 (расход более 1 л на 1 000); катализатор около 100 000 (звон, ошибка по второй лямбде); катушки 60 тыс.+, форсунки 80 тыс.+, топливный модуль 90–120 тыс. (12 000 ₽ с фильтром в баке); выжимной 80–100 тыс., сальники приводов 70 тыс.+; вариатор — капремонт 100–120 тыс. (ремень, конусы; 120 000 ₽); стойки стабилизатора 30–40 тыс., втулки 30–50, стойки и амортизаторы к 100 000 (передние 10 000 ₽ пара), пыльники ШРУС 60–80 тыс.; рейка стучит с 80 тыс. (пластиковые втулки, замена на алюминиевые — 18 000 ₽); передние колодки до 30 000, направляющие суппортов закисают с 50 тыс. (переборка 6 000), проводка датчиков ABS перетирается с 80 тыс., задние диски коробит с 70 тыс.; коррозия арок и порогов, пузыри на двери багажника и рамке лобового с 80 тыс., хром облезает за 3–4 зимы; разъёмы моторной проводки (плавающие обороты, чек), мультимедиа зависает с 40 тыс., диодный мост генератора к 100 000, кнопки стеклоподъёмников 60 тыс.+; моторчик печки 90–120 тыс. сообщество · 06.11.2026
  2. Drive2 — «Проблемы с CAN-шиной» Lifan X60 2016 CVT (19.06.2022, 45 500 км): на 120 км/ч спидометр на нуле, машина не тянет; сканер — U0100 (нет связи с ЭБУ), U0121 (нет связи с ABS), P0053 (нагреватель датчика кислорода); на диагностике лямбда по осциллографу исправна, нашли ошибку соленоида ABS; решение — удалить разъёмы у левой ноги водителя (по схеме BD1) с ужасными контактами и спаять провода напрямую, 6 часов электрика 10 000 ₽, более 60 тыс. без повторов форум / клуб · 06.11.2026
  3. Kolesa.ru — «5 причин покупать и не покупать Lifan X60» (28.01.2020, обновлено 14.05.2020): LFB479Q — доработанная копия Toyota 1ZZ-FE с VVT-i; 5МКПП 2012–2015, вариатор с рестайлинга 2015; подвеска McPherson / трёхрычажная, тормоза дисковые по кругу, клиренс 179, ГУР; дефекты черкесской сборки (двери, замки, стеклоподъёмники, проводка, хомуты, датчик уровня топлива не того типа, зеркала без обогрева); коррозия — ручки дверей, дверь багажника под хромированной накладкой, пороги, через 2 года «зацвёл по кругу»; корпуса МКПП первых лет трескались, передаточные числа неудачные; вариатор 2013–2014 «не едет», позже хвалят; среднее ТО 5–6 тыс. ₽, большое со свечами 11–12 тыс., рычаг подвески около 1 000 ₽; расход 8–10 город / 6–8 трасса, допускает АИ-92; б/у 280–300 тыс. (2012–2014, около 100 тыс. км) … 650–700 тыс. (2016–2017, 20–30 тыс. км), низкая ликвидность сообщество · 06.11.2026
  4. Lifan в России (lifan-car.ru, ООО «Ливэн Моторс Рус») — «Регламент периодического технического обслуживания» для всех моделей, кроме X70 (PDF, 1 стр., действующая редакция с пунктом ЭРА-ГЛОНАСС): ТО-1 2 000 км / 3 мес., ТО-2 10 000 / 12 мес., далее ТО-3 … ТО-16 каждые 10 000 км и не реже раза в год; масло и фильтр (2.4) — каждое ТО; топливный (2.2), воздушный (2.3), салонный (2.25) фильтры и свечи (2.12) — ТО-3 / 5 / 7 … (каждые 20 000); масло МКПП (2.6) — ТО-1, затем ТО-5 / 9 / 13; масло CVT кроме X60 (2.7.1) — ТО-3 / 5 / 7 … (каждые 20 000), CVT X60 (2.7.2) — ТО-7 / 13; ГУР (2.10) — ТО-7 / 13; ОЖ (2.11), тормозная (2.20) и ВВ-провода (2.13) — ТО-5 / 9 / 13 (каждые 40 000); ремень агрегатов (1.11) и ремень ГРМ (2.29) — ТО-7 / 13 (не реже раза в три года); цепь ГРМ (2.30) — R+ на ТО-10; ремень CVT (2.31) — R+ на ТО-11; углы (2.19), балансировка и перестановка (2.21), промывка инжектора (2.14), чистка дросселя (2.26), зазоры клапанов (2.28) — ТО-4 / 7 / 10 / 13 / 16; вентиляция картера (2.5) — ТО-5 / 9 / 13; топливный насос (1.13) — ТО-5 / 9 / 13; фары (2.24) — ТО-3 / 5 / 7; клеммы АКБ (2.15) и дренажи дверей (2.23) — с ТО-2; жидкости — не реже раза в два года при малых пробегах; «+» — расширенные работы по рекомендации дилера производитель · 05.11.2026