Мой китаец

МКПП: подшипники первичного вала и дифференциала к 100–150 тыс., трещины колокола у машин до 2014, течь сальников приводов, неудачные передаточные числа: Lifan X60

Лифан Икс 60 · встречается часто · 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 I, 08.2012–06.2015) (2012–2015); 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 FL, 07.2015–11.2016) (2015–2016); 1.8 128 л.с. LFB479Q, 5MT S1700000, 2WD (X60 FL2, 12.2016–04.2022) (2016–2022)

Симптомы

Гул при отпущенном сцеплении, вой на 5-й, коробка в масле у приводов (сальники), хруст; у машин 2012–2013 трескался корпус; на ТО дилеры недоливали масло — гул к 40–50 тыс. (Drom 2017); на 120 км/ч 4 000 об/мин.

Причины

Слабые подшипники (6305, 32006, 32008, 30204), корпус первых лет (усиленный с 2014), неправильно установленная шайба сателлита (Kolesa), подбор передаточных чисел.

Что делать

Ремонт в сервисе около 27 000 ₽ (grinshatura), колокол 10 000 + работа 7 000; своими руками — комплект NSK (HR32008XJ × 2, HR32006XJ, HR30204J, 6305-DDUCM × 2), сальники приводов LF481Q12303323A / 324A, сальник первичного Corteco 19026740B — 11 000 с парой 5-й передачи; альтернатива — коробка Geely Emgrand EC7 38 000; масло менять каждые 40 000 (регламент) и проверять уровень после ТО.

Ориентир по стоимости: от 27 000 ₽

Другие неисправности Lifan X60

Комментарии владельцев

Расскажите, что подошло, а что нет: ваш опыт увидят следующие владельцы.

Без регистрации, после модерации. Отправляя, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности.

Источники

  1. АвтоВзгляд — «5 веских причин отказаться от покупки подержанного кроссовера Lifan X60» (31.07.2020): дефекты сборки и ЛКП, быстрая коррозия (проверять пороги и арки); мотор с наследственным масложором 1ZZ-FE — замена колец и колпачков не всегда помогает, при задирах капремонт около 50 000 ₽; МКПП требовала ремонта после 100 000 (подшипник первичного вала, трещина корпуса), сцепление 100–150 тыс.; вариатор 200 000 при своевременной замене жидкости; рулевое с мёртвой зоной, крены; б/у 450–700 тыс. сообщество · 06.11.2026
  2. Drive2 — «Замена подшипников МКПП и 5-й пары шестерёнок» Lifan X60 2016 (08.03.2021, 135 000 км, 11 000 ₽): 6 часов на снятие коробки без ямы; подшипники NSK (6305DDUCM, HR32006XJ и другие), игольчатые — оригинал Lifan, новая пара шестерён 5-й передачи (считать зубья — под одним номером бывают разные); старые подшипники срезаны болгаркой, шестерни вторичного вала снимались прессом 7 т с нагревом; подгонка проставок вторичного вала форум / клуб · 06.11.2026
  3. Drive2 — «Замена подшипников и сальников КПП» Lifan X60 2013 (27.01.2025, 185 000 км): коробка в масле у приводов — сальники LF481Q12303324A (правый) / LF481Q12303323A (левый), пыльник механизма переключения S1702105, сальник Toyota 90311-18013; подшипники NSK HR32008XJ × 2, HR32006XJ, HR30204J, 6305-DDUCM × 2, сальник первичного вала Corteco 19026740B; разборка со снятием задней части корпуса и механизма задней передачи форум / клуб · 06.11.2026
  4. Drive2 — «Замена масла в МКПП» Lifan X60 2014 (09.02.2017, 46 520 км, 1 400 ₽): дилер менял масло в коробке на 20 000; ZIC 75W-90 4 л 1 400 ₽ (Motul 75W-90 — 1 345 за литр); две пробки, заливка шприцем-нагнетателем; слитое было ниже уровня; передачи стали включаться увереннее форум / клуб · 06.11.2026
  5. Drom — отзывы владельцев Lifan X60 (75 полных и 1 211 коротких, рейтинг 8,6; 06.11.2026): 2012 Екатеринбург — «движок умер при 115 т.», замена колец, кузов в рыжиках, течь сальника компрессора кондиционера, подшипники КПП дважды; 2013 Ханты-Мансийск — рыжики, шланг ГУР лопнул на 109 674 км (5 000 ₽ с работой), задние стойки и колодки; 2013 Курган — коробка три раза (4-я передача), стойки стабилизатора; 2013 Челябинск — сцепление, помпа, рабочий цилиндр сцепления; 2015 — брякает рулевой шарнир; 2016 Новосибирск — на 65 000 глохла, ошибка не стиралась; 2016 CVT Красноярск — катализатор 90–100 тыс., топливный фильтр / насос 80–90 тыс., расход 9,5–10,4 летом и 11–13 зимой; 2017 Ростов — на первом ТО могут недолить литр масла в коробку, гул к 40–50 тыс.; 2018 — «тупой вариатор»; 2017 Омск — куплен новым за 840 000 сообщество · 06.11.2026
  6. Grinshatura — «Lifan X60 (2012–2019): проблемы, двигатели, отзывы, ремонт»: LFB479Q — модификация Toyota 1ZZ-FE, масложор после 100–150 тыс. (капремонт с расточкой и поршнями Toyota от 35 000 ₽); цепь ГРМ рекомендуют менять каждые 90 000 (комплект 12–15 тыс.), ходит до 150–200 тыс., натяжитель (800 ₽) выходит раньше, при перескоке больше зуба клапаны встречаются с поршнями; фазовращатель шумит дизелем (новая шестерня VVT 4 000); зазоры клапанов регулируются стаканами; катализатор 100–150 тыс. (первого иногда нет с завода); МКПП — подшипники первичного вала / дифференциала на 100–150 тыс. (ремонт 27 000), трескается колокол (10 000 + работа 7 000), усиленный корпус с 2014, ставят коробку Geely Emgrand EC7 (38 000); сцепление 100–150 тыс., усиленное с 2015 (комплект около 4 000 + работа 4 000); вариатор Punch — серьёзный ремонт к 200–250 тыс. (90–120 тыс. ₽) при регулярной замене жидкости; сайлентблоки передних рычагов 60–90 тыс., шаровые 80–100, задние сайлентблоки 100–120, амортизаторы (1–2 тыс. ₽) и ступичные подшипники (5–6 тыс.) на 50–100 тыс.; коррозия через 3–6 лет (дверь багажника, низ дверей, ручки, задние арки, рамки стёкол); актуаторы замков 100–150 тыс. (800–2 300 ₽), случайные ошибки ABS, тормозные шланги к 100 000, генератор (реле-регулятор, подшипники), подрулевой переключатель стеклоочистителя 2 000 ₽, трапеция закисает; расход 8–10 город / 6–7 трасса сообщество · 06.11.2026
  7. Kolesa.ru — «5 причин покупать и не покупать Lifan X60» (28.01.2020, обновлено 14.05.2020): LFB479Q — доработанная копия Toyota 1ZZ-FE с VVT-i; 5МКПП 2012–2015, вариатор с рестайлинга 2015; подвеска McPherson / трёхрычажная, тормоза дисковые по кругу, клиренс 179, ГУР; дефекты черкесской сборки (двери, замки, стеклоподъёмники, проводка, хомуты, датчик уровня топлива не того типа, зеркала без обогрева); коррозия — ручки дверей, дверь багажника под хромированной накладкой, пороги, через 2 года «зацвёл по кругу»; корпуса МКПП первых лет трескались, передаточные числа неудачные; вариатор 2013–2014 «не едет», позже хвалят; среднее ТО 5–6 тыс. ₽, большое со свечами 11–12 тыс., рычаг подвески около 1 000 ₽; расход 8–10 город / 6–8 трасса, допускает АИ-92; б/у 280–300 тыс. (2012–2014, около 100 тыс. км) … 650–700 тыс. (2016–2017, 20–30 тыс. км), низкая ликвидность сообщество · 06.11.2026
  8. Otoba — Lifan X60 (16.03.2022): выпуск 2011–2018 (Китай, Иран, Мьянма), российская сборка Derways 2012–2018, рестайлинги 2015 и 2016; двигатель только 1.8 LFB479Q 128 л.с. — до рестайлинга 168 Н·м с 5-МКПП LD517MF, после 162 Н·м с LD517MF и вариатором Punch VT2; ставилась также 5-МКПП ZhuZhou ZQC5T18 («ничем не лучше»); МКПП «ресурсом не отличается, порой трескается корпус», вариатор при регулярной замене масла служит до 250 000 (грязное масло быстро убивает соленоиды гидроблока); мотор надёжен до 100–150 тыс., затем цепь тянется и залегают кольца, зазоры клапанов надо регулировать; кузов без антикора ржавеет быстро; 0–100 14,5 с, 170 км/ч, расход 9,0 / 6,5 / 7,6, 1 405 / 1 705 кг, 215/60 R17, клиренс 179; б/у от 350 000 сообщество · 06.11.2026
  9. За рулём — «Lifan X60 2012–2018: неисправности»: цепь ГРМ живёт до 150 000, гидрокомпенсаторов нет — зазоры регулируются вручную, фазовращатель может сдаться раньше других деталей; профилактически менять кольца и чистить от нагара (риск задиров); катализатор около 100 000; ресурс мотора 250–300 тыс., ремонт недорогой, много деталей Toyota; МКПП — износ подшипника первичного вала к 100 000, трещины корпуса (усиленный с 2014), странные передаточные числа; вариатор Punch VT2 (с 2015) — 200 000 при регулярной замене жидкости, соленоиды на середине срока, не любит пробуксовок, запчасти редкие; подвеска без явных слабостей, на плохих дорогах ступичные подшипники и передние амортизаторы на 50–80 тыс.; коррозия на 2–3 году; электрика — ABS, реле и подшипник генератора, замки, привод стеклоочистителя сообщество · 06.11.2026